Она рассказала, что специально купила билет в вагон только для женщин, рассчитывая на спокойную поездку. Хотела отдохнуть, расслабиться, и, как она выразилась, даже лифчик снять, потому что очень жарко в купе. Но вместо комфорта получила внезапное вторжение мужчины-проводника. По ее словам, он зашел в купе без стука с вопросом: «Командировочные нужны?» В ситуации разобралась корреспондент медиапортала Caravan.kz.
Девушка пишет, что в тот момент успела среагировать. Но задала логичный вопрос, а зачем тогда вообще этот женский вагон, если мужчина в него может заходить, как к себе домой?
Комментаторы разделились на два лагеря. Одни уверены, что если вагон женский, то и проводник должен быть женщиной. Люди покупают билет «ЖН» не просто так, а, чтобы чувствовать себя в безопасности и без лишнего мужского присутствия.
Один из пользователей под ником pitcher_man написал:
«Если бы я был женат и жене надо было бы куда-то ехать, и я бы специально потратился бы на такой билет, то мне бы очень не понравилось, что ее обслуживают мужчины, учитывая повышенный уровень моей ревности… Полностью согласен с девушкой. Они, по сути нужны только, чтобы раскидать чистое белье и принести что-то еще, но никак не для того, чтобы беспокоить пассажирок. Не вижу смысла в этом».
Свою точку зрения добавила и пользовательница adilyanknva:
«Ещё между женскими вагонами из других вагонов постоянно проходят мужчины. Как же бесит. Я покрытая. Чтобы легче было подниматься, надеваю лосины, думая, что вокруг женщины, ничего такого, а тут каждые 5 минут приходят мужчины из вагона в вагоны, умудряясь ещё на нас поглазеть».
Были и те, кто посчитал, что девушки перегибают палку и выставляют слишком жёсткие личные границы.
Один из комментаторов с ником old_boy_kovar с иронией написал:
«Вообще не понятно почему в женских вагонах окна не замурованы, вдруг по перрону пройдет мужчина и случайно через окно увидит женщину, не порядок».
Некоторые вообще ушли в обсуждение внешности самой девушки, которая поделилась своей историей. Мол, если выложила фото в открытой одежде, то зачем жаловаться на косые взгляды мужчин?
Но суть не в фото, и не в лосинах. Проблема в правилах и их соблюдении. Именно поэтому тема и вызывает такую острую реакцию.
Что не так с женским вагоном?
Для тех, кто не в теме. Женский вагон — это услуга, которую КТЖ ввёл в пассажирских поездах в 2021 году. Суть в том, чтобы создать более спокойные и комфортные условия для женщин, особенно в поездках ночью. Без случайных попутчиков мужского пола, без неловкости, когда нужно переодеться или просто отдохнуть без лишнего внимания. После инцидента в 2018 году с изнасилованием пассажирки в поезде «Тальго» тема безопасности стала крайне актуальной.
Идея не с потолка взята. Перед запуском КТЖ провёл онлайн-опрос, в котором 82% респондентов поддержали введение женских вагонов. Воспользоваться ими могут женщины, в том числе мамы с детьми, а также пассажирки, соблюдающие религиозные нормы. Есть ограничение, мальчики старше 7 лет в такие вагоны не допускаются.
Сейчас женские вагоны действуют на восьми маршрутах: Алматы — Мангистау, Астана — Шымкент, Атырау — Астана и другие.
Билеты стоят столько же, как и в обычное купе, но предполагается, что в вагоне будет тише, спокойнее и безопаснее. По регламенту, обслуживать эти вагоны должны только женщины-проводницы. Об этом сказано на сайте КТЖ.
На деле оказалось, что мужчины-проводники всё же заходят в эти вагоны. Иногда даже без стука. А это уже прямо противоречит смыслу всей идеи.
Что делать, чтобы женские вагоны не были фикцией?
Во-первых, КТЖ нужно срочно навести порядок с правилами. Кто имеет право заходить в такие вагоны? При каких условиях? Нужно чётко прописать, что доступ только по необходимости, со стуком, с предупреждением, а лучше — с разрешения. Обслуживающий персонал? По возможности — женщины. Если это невозможно, хотя бы обученные и понимающие, в чём суть таких вагонов. Нарушил — будь добр, ответь по регламенту.
Во-вторых, женщины имеют право жаловаться. Это не капризы и не истерики, а нормальная реакция на вторжение в личные границы. Особенно если вагон позиционируется, как безопасное пространство. Если бы кто-то ворвался в бизнес-класс, это же вызвало бы бурю возмущения, правда? Кстати, КТЖ проводит опрос среди пассажирок, которые пользуются этой услугой — вот ссылка на анкету. Правда, там можно только ответить «да» или «нет» на несколько вопросов. Свободно оставить комментарий или отзыв, увы, нельзя.
В-третьих, нам всем стоит перестать обесценивать такие жалобы. Потому что рано или поздно каждый из нас может задать себе вопрос: «А если бы на месте этой девушки была моя сестра? Мама? Жена? Дочь?»
А как в других странах?
Во многих странах женские вагоны — это не просто удобство, а вынужденная мера для защиты женщин от домогательств и насилия. Рассмотрим, как это устроено в разных уголках мира.
Индия
В индийском метро давно ввели отдельные вагоны только для женщин — это попытка защитить пассажирок от приставаний, которые в стране, к сожалению, распространены. А в некоторых городах, вроде Дели, Мумбаи, Калькутты и Ченнаи, даже запускают целые «женские поезда».
Такие меры стали ответом на серьёзные проблемы. В 2012 году страну потряс случай, когда молодую девушку изнасиловали и убили в автобусе. Об этом тогда писали все мировые СМИ. После этого волна протестов привела к ужесточению законов, но статистика остаётся тревожной: каждый день почти сотня женщин сообщает об изнасилованиях, и это только зарегистрированные случаи.
Интересный факт. Когда «женские места» впервые внедрили в Мумбаи, то они были просто перегорожены прутьями. Но потом пришлось добавить стеклянную перегородку, потому что мужчины начали зажимать женщин и через них.
В целом, конечно, стало безопасней. Но даже сами жители Индии признают, что женские вагоны — это скорее временная мера, чем решение глубокой общественной проблемы. Это, как пластырь на сломанную ногу. И да. Персонал таких женских вагонов в Индии (проводницы, билетные кассиры и станционные сотрудники) – это женщины.
Египет
В Египте отдельные вагоны для женщин появились в 2007 году. И это тоже была вынужденная мера. По данным ООН, в этой стране фактически каждая девушка сталкивалась с разными формами насилия и домогательств на улицах.
После событий «арабской весны» ситуация только обострилась. Во время массовых митингов и беспорядков на женщин нередко нападали прямо на улицах. Например, журналистку Лару Логан во время прямого эфира атаковали на площади Тахрир. А 19-летнюю египтянку публично избили и раздели на предвыборном митинге. И это лишь громкие случаи, попавшие в новости.
Уголовная ответственность за сексуальные домогательства в стране появилась совсем недавно. До этого правоохранители смотрели на проблему сквозь пальцы.
Общие условия для женщин в Египте тоже непростые: около трети египеток не умеют читать и писать, а работать вне дома могут только примерно 25%. Поэтому женские вагоны в метро для многих — хоть какая-то безопасность. Что касается персонала, то раньше в женских вагонах метро Каира женщин почти не было ни среди билетёров, ни среди контролёров. Всё изменилось сравнительно недавно. В 2022 году в столице Египта появились первые женщины-машинистки. Для страны, где большинство женщин в принципе не работают, это стало настоящим прорывом.
ОАЭ
В Дубае, как и в некоторых других городах ОАЭ, для женщин предусмотрены отдельные места в транспорте. В метро в часы пик есть специальные вагоны только для женщин, в автобусах для них зарезервированы передние места. А ещё существуют «розовые такси», за рулём которых всегда женщина, и пассажирки тоже исключительно женщины.
Правда, и права у женщин в Эмиратах сильно ограничены. Даже на работу и брак нужно разрешение мужчины. В женских вагонах и метро Дубая обслуживающий персонал может быть, как женского, так и мужского пола. При этом среди сотрудников растёт число женщин, и уже есть женщины‑машинистки и водители.
Япония
В японских поездах уже много лет существуют вагоны только для женщин. И это не маркетинг, а важная часть системы безопасности и культурного этикета. Такие вагоны работают в часы пик (обычно с 7:00 до 9:30 утра по будням) и предназначены исключительно для женщин.
Женские вагоны в Японии появились не просто так. Это была реакция на реальные проблемы, с которыми сталкивались женщины в переполненных поездах (домогательства, нежелательные прикосновения). Многие крупные железнодорожные операторы Японии внедрили такие вагоны на отдельных маршрутах. В связи с этим, на платформах есть розовые или фиолетовые таблички, указывающие на то, где именно остановится женский вагон. На дверях таких вагонов есть наклейки с надписью «Women Only».
Раньше по японским законам мужчину, который зайдёт в женский вагон или зал ожидания только для женщин, могли оштрафовать, пусть и символически, всего на 10 иен. Сейчас никаких официальных запретов нет: в непиковое время такие вагоны открыты для всех. Но за долгие годы в обществе сложилось чёткое правило — мужчинам туда заходить нежелательно. И увидеть их там можно разве что случайно. Система работает на доверии и социальных нормах, по которым даже мужчины-контролеры реже заходят в женские вагоны в часы пик.
Малайзия и Филиппины
Если где и подошли к идее «женских вагонов» с азиатской педантичностью, так это в Малайзии. Здесь решили не ограничиваться парой розовых наклеек. Чтобы никто из мужчин случайно не сунулся в женский вагон, на платформах обустроены отдельные зоны для посадки, все строго по полу и времени. Персонал таких маршрутов преимущественно женский, включая контролёров и обслуживающий состав.
На Филиппинах система чуть скромнее, но тоже работает. В метро Манилы женские вагоны особенно востребованы по утрам, когда в поездах яблоку негде упасть. Это не столько способ решить глобальную проблему, сколько попытка дать женщинам островок относительного спокойствия. Страна сделала ставку на превентивные меры. Там решили не ждать, пока ситуация выйдет из-под контроля, и заранее создали комфортные условия для дам.
Во всех странах идея женских вагонов одна и та же: они нужны не для особого сервиса, а чтобы слабому полу было спокойно и безопасно в дороге. И если проводник — мужчина, он должен понимать, что находится в пространстве, куда его не приглашали, и вести себя соответственно. А если компания не может этого гарантировать, то и запускать такую услугу не стоит — иначе это просто вводит людей в заблуждение.